2月14日，二級市場早盤衛星導航板塊走高，盤中多只北斗產業概念股迎來大漲。這無疑體現了市場投資者對衛星導航“中國造”的看好。不少投資者比較認可的觀點是，北斗系統有望成為繼高鐵后，中國又一張“走出去”的“國家名片”。

        事實上，北斗系統成為“國家名片”的說法并不新鮮。早在2012年前后，北斗系統剛完成覆蓋亞太地區之時，就有不少航天界的專家和部分媒體稱北斗系統為“國家名片”。但從“骨感”的現實來看，同是代表“中國創造”的高科技，北斗系統和高鐵依然仍有很大的差距：高鐵在國內有較高的覆蓋率和品牌影響力，在國內幾乎無競爭對手，同時在國際上已名聲大振；而北斗系統的覆蓋率和品牌影響力則相對小很多，國內大量市場仍被競爭對手GPS系統占據，更遑論海外市場的角逐。        北斗系統的市場表現，為什么會遜色于高鐵？從時間上看，北斗系統技術成熟在后，需要成長的過程；而從推廣方式上看，高鐵顯然更適合中國官方的經濟發展需求——以交通為主的基礎設施建設能拉動地方的投資當量，而四通八達的高速交通網絡同時又能大幅吸引人流、物流、資金流，從而推動一地經濟的轉型升級。相比之下，導航定位系統的推廣，尤其是在大眾消費市場的推廣，并不能完全靠“大手筆”的行政方式實現，它更多需要市場潛移默化的認可。        在走向“一帶一路”國家之后，高鐵和北斗系統的這種差異體現更甚。一般而言，高鐵作為一種基礎設施，更多的是中國企業承接外國政府的訂單，更多依靠政府之間的談判，而“一帶一路”倡議又是國家發起的區域合作倡議。而北斗系統要走向世界，除了政府間談判之后，更多需要具體企業之間的合作，需要說服當地市場接受使用“北斗”。        很顯然，北斗系統需要創新另外一種“走出去”的方式，這種方式可以說是“中國服務”。       在“一帶一路”沿線國家乃至海外，GPS系統雖然占據大片市場，但同時也幫著后來的北斗系統、俄羅斯GLONASS系統等培育了市場，消費者乃至行業級的用戶對位置服務已經有所了解。北斗系統要在海外市場分得一杯羹，就必須有自己的優勢。         在談及與GPS系統差異化競爭時，國內北斗產業不少人強調“性價比”優勢。不過，性價比不僅要強調國內做的北斗芯片、北斗終端比GPS系統的便宜，更要強調性能的優越。而從性能上看，北斗系統目前雖然不能全面趕超GPS 系統，但在特定領域已經顯示出更優越的性能。比如，業內公認的，在低緯度地區，北斗系統的定位效果比GPS系統要好，而低緯度地區覆蓋的東南亞、南亞正好是“一帶一路”沿線國家。再比如，北斗系統獨有的短報文功能，能接收手持設備的電報，這使得空地通信成為可能，有助于開拓新的市場。        依托更好的性能，中國北斗系統“走出去”可以采取“兼容”策略。這一策略也是國家規劃文件中強調的，但目前仍需要國內北斗企業的實踐智慧。“兼容”可分為兩個層次：其一，在已經成熟的智能手機市場、車載導航市場，北斗系統與GPS系統競爭，宜放棄“有你沒我”的思維，轉而生產兼容多個導航系統的芯片和終端設備，讓消費者獲得更好的位置服務體驗；其二，和更多產業相融合，將北斗系統應用到煤氣管道等市政設施，運用到海洋作業、應急救援等新的領域去。        基于前述兩個層次的“兼容”策略，北斗系統、北斗企業不妨考慮搭中國企業“走出去”的便車。比如，華為手機的出貨量已躍居全球第三，其不少手機型號已經兼容北斗系統。國內的北斗芯片不妨和更多國產手機品牌開展合作，優化海外導航服務，培養更多北斗系統的“國際粉絲”。車載導航領域也可以搭汽車產業走出去的便車，挖掘前裝市場，同時開拓后裝市場。        而隨著“一帶一路”倡議的廣泛傳播，將有更多的產業需要用到“位置服務”。比如中歐、中亞國際班列的監測調度，可以內置用北斗系統；而遠赴海外的重工機械也可以內置北斗系統，挖掘機的定位數據有助于企業判斷一國市場的熱度；而中國企業制造的無人機，同樣可以用北斗系統的監測避免“黑飛”的問題。這一個個具體的運用場景，都需要企業踏踏實實走出來。       可以說，北斗系統晉升“國家名片”的機遇，在于“一帶一路”倡議帶來的巨大市場；而北斗系統晉升“國家名片”的挑戰則在于，中國的技術是否能夠更多吸取市場化的精華，形成海外市場歡迎的“中國服務”。