近日，國務院印發了《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（簡稱《規劃》）。該《規劃》第五部分《提升交通發展智能化水平》詳細闡述了“十三五”智能交通發展任務和目標。下一步如何提高交通智能化水平，面對《規劃》提出的目標和任務，還有哪些工作要做，帶著這些問題，記者于日前走訪了行業相關專家，請他們對《規劃》中智能交通發展的內容進行了解讀。 　　智能交通進入全面應用期　　——訪國家ITS中心主任王笑京 　　智能交通發展邁上新臺階 “這次《規劃》的發布標志著智能交通發展邁上了新臺階?！眹襂TS中心主任王笑京說，《規劃》有一系列值得關注的亮點，一是智能化列入了國家交通運輸發展的指導思想，并在發展的基本原則中提出了“以智能化帶動交通運輸現代化”。二是在發展目標中將智能化技術應用作為國家提出的五項目標之一，在主要指標中將智能交通與基礎設施和運輸服務并列，給出了具體的考核指標。三是在具體規劃任務中，將“提升交通發展智能化水平”作為單獨的一項進行了全面的安排。從《規劃》可以看出，智能交通已經成為我國交通運輸建設和發展的重要方面、成為全面提高交通運輸服務水平和安全水平的重要手段、成為實現交通運輸現代化的重要支撐，智能交通的地位進一步提高了。 王笑京認為，國家將智能交通作為未來引領交通運輸現代化的主要手段是具有戰略眼光的安排，既符合我國交通運輸轉型發展的需求和實際，又順應了人工智能、大數據、下一代移動互聯網等高新技術的發展趨勢，也是推動交通運輸供給側結構性改革的重要措施，這標志著未來我國智能交通發展將躍上新臺階。 　　眼前有任務長遠有布局 王笑京說，《規劃》不僅在戰略上考慮了智能交通的發展，還對智能交通建設作出具體的安排。既考慮了近期的需求，安排了六項智能交通重點工程，又充分考慮了智能交通未來的發展，提出了“交通移動空間”的概念和方案，同時對新一代國家交通控制網和車路協同的示范應用進行了安排、將建設智能路側設施和全自動駕駛車輛研發列入規劃。 他認為，根據《規劃》，今后新一代國家交通控制網、車路協同、無人駕駛、城市公交智能化、綜合交通電子支付、新一代智能化高速公路、出行大數據應用等領域將會有更廣闊的舞臺。 　　面對新技術革命主動作為 “縱觀‘十一五’和‘十二五’，智能交通主要是靠科技立項推動發展，而“十二五”則是科技立項推動到應用推動的轉換期，隨著技術的不斷成熟和需求的日益增長，智能交通已進入全面應用期，今后智能交通發展將由面向公眾的應用和行業應用主導?！?王笑京說，包括ETC在內多個智能交通項目最開始都是從科技立項啟動的。但智能交通給交通帶來的不只是技術變革，新一代信息技術與交通運輸的深度融合，會帶來產業變革，進而影響到交通運輸行業的方方面面。比如近幾年興起的網約車、共享單車和共享電動車等新生事物，都是信息技術與交通運輸融合的結果，對行業政策、法規以及管理提出了新的挑戰。 王笑京認為，面對新的技術和應用，交通運輸行業應該用改革和開放的思維來應對，要充分認識新技術對交通運輸的革命性影響，又要充分考慮我國的社會經濟狀態和文化特征；既要緊跟科技革命的步伐。又要注意不為名詞所累；既要站得高看得遠，又要腳踏實地?？傊蚤_放和包容的心態加大與其他產業、行業和技術部門溝通融合。根據自身需求，主動提出具有引領性和變革性的應用。比如，目前受到資本青睞的5G信息傳輸、自動駕駛和車路協同等技術，能給交通運輸帶來哪些解決方案，政策和法規方面應該做好哪些準備？需要交通運輸行業一起思考和面對。 　　智慧公路是人、車、路“集體智慧”　　——訪北京恒達時訊科技股份有限公司董事長、總裁蔡越 　　交通與氣象數據融合，把天氣預報精準到路段。恒達時訊供圖 高速公路上哪里有遺撒，哪里有違建的廣告牌，用檢測車走一遍就能知道；車還在路上，就能知道前方服務區就餐人數多少，還能手機點餐；車在路上爆胎，自己不會修，可以直接找后面的人幫忙……《規劃》中提出要開展智慧公路建設試點，什么是智慧公路，它有哪些功能？北京恒達時訊科技股份有限公司董事長、總裁蔡越就此接受了記者采訪，暢談他對智慧公路的理解和展望。 蔡越認為，智慧公路分為內外兩層，對內是行業管理，對外是服務出行。今后的智慧公路不僅是公路本身智慧，而是人、車、路一體聯網，發揮“集體智慧”。 　　公路數字化管理自動化 蔡越認為，公路數字化是智慧公路的基礎。比如需要大量人力進行的高速公路巡查工作，公路以及沿線路產數字化后，用檢測車走一遍，就可以知道哪里有問題，并可以及時上報。再如公路大件運輸需要勘察路線，知道哪里能走，哪里不能走。而且以前能走的路線，經過一段時間，環境發生了變化，現在可能不一定能走，需要重新勘察。通過對公路進行數字化后，可以看到最新的沿線路況和環境，在GIS地圖就可以知道公路上哪里有限高，橋梁的限重多少，自動規劃出運輸路線，比人力勘察又快又準。今后公路上會搭載各種傳感器，這些傳感器的工作狀況如何，也需要數字化公路進行管理。 　　人車路一體聯起移動空間 《規劃》提出，推行信息服務“暢行中國”。推進交通空間移動互聯網化，建設形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的“交通移動空間”。 對此，蔡越認為，“交通移動空間”是智慧公路服務公眾出行的一種體現。他舉例說，人在高速公路駕車，有多種信息需求，比如走哪條路更快；前方擁堵了，是什么原因，什么時候能暢通；去服務區休息吃飯，人多不多，飯菜好不好吃；車在路上拋錨，拖車離這還有多遠，路上是否有人能幫忙等。這些信息的獲取基于人、車、路的一體化聯網，今后的智慧公路，只要人開車上路，就會和路上的服務區、路側裝置以及路上其他車輛聯為一體，進行無障礙的信息交換，滿足出行者的各種需求。 　　交通大數據跨界融合是趨勢 《規劃》中提到，促進交通各領域數據資源綜合開發利用和跨部門共享共用，推動交通旅游服務等大數據應用示范。交通數據如何跨界融合，又能碰撞出哪些火花呢？ 針對這個問題，蔡越分析認為，路網交通大數據包括交通路網基礎數據（路網和設施的基礎技術屬性信息、空間幾何特征等）、交通路網運營數據（交通流量、車速、監控信息、施工信息等）、交通運行相關數據（氣象、水文、地質等）以及其他數據（沿線景點、風土人情、物產等）。 “假如小李想從北京自駕車到內蒙古去旅游，但行程中有些路段天冷會有積雪，無法通行。所以小李就想知道自駕期間的天氣情況，但向社會公眾開放的天氣預報，是大范圍的，無法精準到具體路段，對小李幫助不大。這時，就需要專業的公司把氣象數據融合到交通GIS地圖上，滿足小李的需求?！辈淘浇榻B說，針對這個需求，他帶領科研團隊研發了不依賴于專業氣象機構而直接從國內外公開互聯網資源進行數據獲取、自動分析、權值匹配的“云嗅探”技術，直接將實時或預報的氣象要素映射到每一個路段上，為管理者和出行者提供精準服務。 “要滿足交通運輸行業管理和公眾出行服務，交通數據融合是趨勢?！辈淘秸J為，讓交通大數據真正用起來，既要懂行業的需求，還要清楚最新的數據融合技術手段，兩者結合才能產生接地氣的服務和產品。