12月6日，伴隨著長(zhǎng)沙和煦的冬日，來(lái)自科技、公安、交通運(yùn)輸、住建、鐵路、民航，工信等主管部門負(fù)責(zé)人和相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)專家約1000余人，迎來(lái)了中國(guó)智能交通行業(yè)一年一度的盛會(huì)。

          大會(huì)將舉辦20余場(chǎng)論壇，內(nèi)容涵蓋城市交通治理、無(wú)人駕駛發(fā)展、能源與交通、智慧出行服務(wù)、大數(shù)據(jù)人工智能區(qū)塊鏈技術(shù)、新一代人工智能地圖等，充分體現(xiàn)了“ITS開(kāi)創(chuàng)可持續(xù)交通新格局”的主題，以及“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”理念。

          新的時(shí)期，城市交通信息化正在重塑

          在新的時(shí)期，城市交通信息化怎么重塑？6日當(dāng)天，原國(guó)家建設(shè)部部長(zhǎng)、第十一屆全國(guó)人大環(huán)資委主任汪光燾在題為《數(shù)字轉(zhuǎn)型下的城市交通治理》的主題報(bào)告中認(rèn)為，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，城市交通體系正在加速重構(gòu)，而且研究的對(duì)象已經(jīng)從交通工具轉(zhuǎn)向人民生活美好向往，更側(cè)重人的需求上的轉(zhuǎn)移。而共享出行、出行服務(wù)都對(duì)重塑城市交通有影響。

          汪光燾認(rèn)為，北京交通科學(xué)研究院為回龍觀居住地區(qū)出行居民在早高峰時(shí)進(jìn)行的地鐵路預(yù)約出行實(shí)驗(yàn)，即是一個(gè)側(cè)重人需求、重構(gòu)城市交通體系的很好案例。

          自2020年3月6日，北京地鐵昌平線沙河站、5號(hào)線天通苑站開(kāi)始試運(yùn)行預(yù)約出行，至今已經(jīng)服務(wù)640天。根據(jù)提供的信息服務(wù)，把在路途下車站等候的時(shí)間，改為在家中等待，按時(shí)間精準(zhǔn)出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沙河站日均預(yù)約進(jìn)站量達(dá)4400人，日節(jié)約排隊(duì)時(shí)間221小時(shí)，人均節(jié)約排隊(duì)時(shí)間5分鐘。在不改變運(yùn)營(yíng)安排，不進(jìn)行站點(diǎn)大規(guī)模改造的前提下，減少了乘客站外排隊(duì)時(shí)間。

          在談到智能交通最大的機(jī)遇時(shí)，汪光燾在當(dāng)天的報(bào)告中認(rèn)為，數(shù)字信息的打通是最主要的。

          未來(lái)船舶運(yùn)輸將主要靠人在岸基操作

          未來(lái)水路交通的技術(shù)趨勢(shì)是什么？武漢理工大學(xué)首席教授嚴(yán)新平院士在《內(nèi)河新一代航運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)與展望》中認(rèn)為，隨著智能系統(tǒng)的逐步發(fā)展，以及岸基控制和控制鏈路技術(shù)的逐步成熟，未來(lái)的作業(yè)模式，船上的海員將大大減少，船舶運(yùn)輸將主要靠人在岸基操作。

          嚴(yán)新平透露，我國(guó)新一代航運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目已有一些探索項(xiàng)目。2019年，科技部設(shè)立了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)研究，項(xiàng)目選擇了近海船和內(nèi)河船兩個(gè)典型場(chǎng)景，進(jìn)行岸基駕控和遠(yuǎn)程操作試驗(yàn)，由青島船廠制造的“智飛”號(hào)集裝箱示范船，順利開(kāi)展海上測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程駕控和自主航行的功能。

          資料顯示，“智飛”號(hào)是中國(guó)首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。船體總長(zhǎng)約110米，型寬約15米，型深10米，設(shè)計(jì)航速為12節(jié)，該船具有人工駕駛、遠(yuǎn)程遙控駕駛和無(wú)人自主航行三種駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認(rèn)知、航線自主規(guī)劃、智能避碰、自動(dòng)靠離泊和遠(yuǎn)程遙控駕駛等功能。

          “以數(shù)字化為核心的航運(yùn)發(fā)展，會(huì)使得我們的運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、和應(yīng)用服務(wù)更好的賦能，從而實(shí)現(xiàn)新的航運(yùn)業(yè)態(tài)。”嚴(yán)新平說(shuō)。

          未來(lái)或?qū)⑿纬扇碌娜f(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系

          在題為《新形勢(shì)下我國(guó)智能交通的創(chuàng)新發(fā)展》的主題報(bào)告中，科技部原副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士黃衛(wèi)對(duì)我國(guó)智能交通可持續(xù)發(fā)展作了若干思考。

          黃衛(wèi)認(rèn)為，智能交通是人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用不僅將打破智能交通傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和價(jià)值鏈，還將推動(dòng)汽車與交通領(lǐng)域的新技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，逐步產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，形成全新的萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

          “車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)管控是我國(guó)智能交通創(chuàng)新發(fā)展的重要技術(shù)方向，但在發(fā)展中還面臨著不少問(wèn)題。”黃衛(wèi)在報(bào)告中指出，車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛協(xié)同融合方案欠缺、測(cè)試驗(yàn)證體系不健全、安全準(zhǔn)入無(wú)依據(jù)等問(wèn)題急需解決。

          當(dāng)天的開(kāi)幕式上，十三屆全國(guó)政協(xié)教科衛(wèi)體委員會(huì)副主任曹健林在致辭中認(rèn)為，下一步中國(guó)交通發(fā)展是中國(guó)科技發(fā)展的最重要優(yōu)勢(shì)之一。

          曹健林希望，未來(lái)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)交通領(lǐng)域和其他科技領(lǐng)域的合作。比如材料、集成電路和精密制造等。（記者矯陽(yáng)實(shí)習(xí)記者孫瑜)