【奮斗百年路 啟航新征程 中國共產黨人的精神譜系】
新時代北斗精神：“創新”光芒閃耀蒼穹

         2020年6月23日，第55顆北斗導航衛星成功發射。隨著這顆星在北斗三號全球組網“大棋局”的落子定盤，北斗三號30顆組網衛星已全部就位，北斗三號全球衛星導航系統星座部署全面完成。

　　從1994年立項到2000年建成北斗一號系統，從2012年開始正式提供區域服務到2020年服務全球……26年來，參與北斗系統研制建設的全體人員迎難而上、敢打硬仗、接續奮斗，培育了“自主創新、開放融合、萬眾一心、追求卓越”的新時代北斗精神。

　　摸索中起步

　　1970年11月，在“東方紅一號”衛星成功發射后的6個月，我國第一份研制導航衛星的論證報告完成，限于當時的條件，未能繼續下去。

　　在我國開始規劃北斗藍圖時，歐美一些發達國家已經完成了全球衛星導航系統布局。中國必須尋找一條全新的技術路徑，北斗人必須通過自主創新、彎道超車。最終，北斗導航衛星系統采用了“先區域、后全球”的建設思路，集中精力為我國本土和周邊服務，摸索更好的經驗來推動事業的發展。

　　參與了技術路線討論的中國航天科技集團第五研究院北斗一號衛星總設計師范本堯院士回憶說：“這需要大量的時間和資金。先區域、后全球的技術途徑很符合中國國情。”

　　1994年，北斗一號系統工程立項，衛星研制隊伍組建，全面展開研制工作。然而，當時國外進行技術封鎖，國內的部件廠家尚未成熟，北斗一號研制只能在摸索中起步。

　　范本堯院士回憶，國產化從“北斗一號”的太陽帆板做起，之后的國產化攻關更為艱苦。憑借自力更生的創業精神，老一輩北斗人逐一攻克，終于在2000年建成了北斗一號系統，我國成為第三個擁有自主衛星導航系統的國家。

　　掌握核心技術

　　北斗工程的研制，并不如它的名字那樣浪漫。曾任北斗一號、北斗二號衛星系統總指揮的李祖洪回憶說，在起步階段，有過很多坎坷經歷。

　　核心技術要靠自己。作為北斗衛星的“心臟”——銣原子鐘，它的每一次跳動都直接決定著北斗衛星定位、測速和授時功能的精度。從打破國外技術封鎖到不斷設計研發更高精度、更強能力的國產原子鐘，研制團隊付出了數十年的努力走出了一條自主創新、自我超越的發展之路。

　　北斗二號有了自己的“中國心”，用上了自主研制的星載原子鐘。如今,北斗團隊自主研制成功的銣鐘精度已從最初30萬年誤差1秒的10米定位精度，提升到300萬年誤差1秒的1米定位精度。北斗三號所有部件和核心器件達到100%國產化，核心技術完全自主可控……每一個新的難題，都在考驗著北斗人的心臟。

　　“這是一條充盈了北斗人自主創新、砥礪前行的道路，也見證了北斗系統的成長。”北斗二號總指揮兼總設計師楊慧飽含深情地說。從北斗一號、北斗二號、北斗三號分步實施的戰略決策，到中國特色北斗衛星導航體制的設計，再到星間鏈路、高精度原子鐘等160余項關鍵核心技術攻克和500余種器部件國產化研制的突破，無不透射著北斗團隊創新的志氣和追求。

　　創新不停歇

　　2008年5月12日，汶川大地震的震波環繞了地球6圈。天崩地裂間，汶川、映秀等地的通訊瞬間中斷。數小時后，一支攜帶北斗終端的救援隊伍沿著馬爾康、黑水的317國道進入汶川并通過北斗短報文技術將消息傳遞出來，北斗成為震區當時唯一的通訊方式，大大加快了救援的效率。

　　2020年初，新冠肺炎疫情突如其來，在武漢火神山、雷神山醫院建設中，北斗衛星導航系統的高精度定位設備火速馳援，確保工地大部分放線測量一次完成，為兩座醫院迅速施工爭取了寶貴時間。

　　在上海，它記錄著所有公交車軌跡，提供實時到站預報；在伊犁，它精確引導拖拉機，每千米播種作業偏差不超2.5厘米；在青海，它守護著藏羚羊遷徙路線，看著藏羚羊穿越長夜昏曉，穿越無人之地……如今，北斗的應用領域不斷拓展。全國已有650萬輛道路營運車輛、4萬輛郵政和快遞車輛、36個中心城市8萬輛公交車、3200座內河導航設施、2900座海上導航設施使用北斗。港珠澳大橋采用北斗高精度形變監測系統，保障安全運行。國內銷售的智能手機大部分支持北斗，北斗前裝車輛超過200萬輛。

　　斗轉星移，北斗前進的腳步沒有停止，創新發展的精神也不會停歇。在完成北斗全球系統建設的同時，北斗人正在積極謀劃著建造下一代衛星導航系統。（陳俊宇）