自2017年3月23日中位科技F3大數據監管平臺發布以來，商用車車聯網行業運營商朋友問我最多的問題就是兩個：“這個平臺什么時間可以實現商用？、我需要的功能多久可以開發出來？”急切的心情無可厚非。怎樣來回答這個問題，或者說怎樣讓這些朋友更多的了解一個平臺未來發展的方向，我覺得有必要從互聯網思維方式上跟大家探討一下：

要談互聯網思維，首先我們來看看什么是“項目”和“產品”？

項目：是完成定制功能，在限定的時間和范圍內完成，然后收完全款結束。

產品：是一直要優化，每天、每月、每年都一直在持續進行，要不斷提高性能，用戶體驗，直到做到極致。

也就是大家一直想要一個好的產品，但卻用做項目的方式去實現，結果是客戶總是不滿意。要開發一些功能，交幾萬元開發費，要馬上一個月甚至是半個月，恨不得幾天就想要一個好的產品。結果是開發后完全沒辦法給客戶用，只能是再次進行改進，再交錢，再開發。

多么痛的領悟，好痛苦的過程。花了不少錢，開發的代碼都是一堆垃圾，根本沒有系統的考慮全局，只是怎么快怎么來，這樣開發出來的產品后期是沒辦法升級更新的，后期就是一直在打補丁。

我們來看看很多我們以前經營的領域，有哪些被外來的思想充斥著，被外來的模式顛覆著。比如：滴滴、快嘀，比如：mobike單車，共享單車等等。這些不就是我們最擅長的領域嗎？我們沒有想過這些嗎？不是，我們很早就有人想過，但是為什么沒能實現呢？大家有沒有反思過？

2011年，我就寫了和滴滴一樣的出租出車盈利模式商業計劃，也有一些人想了自行車定位的方案。很多人問有自行車定位的gps設備嗎？廠家問你要多少臺？量太小，沒人愿意研發生產。很多年前，有朋友對我說為我特別看好定位手表，為什么沒有廠家愿意去做呢？我問，你是不是特別特別看好，他說是的，我又說，你愿不愿意先砸錢，他猶豫了，我說，如果你不先跳下去，硬件廠家怎么可能先投入研發給你開發？

很多事情就這么不了了之了。也許很多事情是因為我們有了其它選擇，也許有些事情我們沒有根基，或者另有后路。不論是哪種理由，但我覺得更多的是思維方式的問題。

我認為在我們這個行業，目前有兩種思維方式：一種是運營思維，一種是互聯網思維（入口思維）。

運營思維是在想一個產品我每年能收多少服務費，我要比別人解決更多的問題，提供更好更多的服務，各種各樣的客戶才能越來越多。入口思維是我能通過這個產品帶來多少流量。我只要解決最大一類用戶的最痛的一、兩個痛點，用戶就越來越多，我就有各種20%的商業機會。

互聯網思維（入口思維）一般都是線上的產品，輕資產，可以快速復制，不受區域限制。一旦一個商業模式在一個地區成功，可以快速的形成全國甚至是全球性的。

運營思維一般都會提供線下服務，這一定會受區域限制。除了三大運營商有國家的牌照外，其它運營商很難跳出區域限制。

互聯網思維（入口思維）產業鏈很短，平臺---客戶，不依賴政府、人際關系，是通過解決用戶痛點撬動產業，因為是線上的，平臺軟件是字節經濟，規模效應把平臺軟件成本趨近于0，所以100%人都需要的功能一定要免費，這是互聯網思維方式，只有20%人需要的功能才會收費。

運營思維一般會做大而全，相對產業鏈也會很長，一方面要對客戶提供落地服務，一方面又要整合產業鏈上游的產品，統一打包提供給客戶。客戶不斷個性化需求的加強，讓運營思維的人不停向上產業上游提需求，而市場競爭的加劇，又讓運營思維的人不停的擠壓上游價格，最后上游廠家難以保持利潤去提供后期服務。沒有上游廠家的支持，運營商家難以持續提供好的服務和產品。

互聯網思維解決的是用戶的問題，運營思維解決的是客戶的問題。為什么這么說呢？誰是用戶，誰是客戶？用戶是使用產品的那個人，客戶是買單的的那個人。互聯網思維解決的是用戶的痛點，用戶流量帶來了很多買單的客戶。運營思維是解決客戶的問題，因為客戶是買單者，他們幫助客戶解決管理上的問題，可能用戶不一定需要。如果用戶不想用，只是強制使用，結果是很難推行，有可能事情會不了了之。

跳不出固有的思維模式必將使你的路越走越窄，而互聯網思維勢必是我們車聯網這個行業要推行的，也必將給我們帶來前所未有的利益，未來顛覆這個產業的模式一定是互聯網思維的結果。

作者：于雷