2017第十七屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)今天迎來媒體日，北京車展和上海車展隔年交替進(jìn)行，是年度國(guó)內(nèi)最大車展。今年共有來自18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家整車企業(yè)和零部件企業(yè)參展，展出整車1400輛，各大車商云集在這個(gè)舞臺(tái)展開一番較量。除了傳統(tǒng)汽車品牌之外，今年新興的新能源汽車品牌和備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)車企帶著自己產(chǎn)品亮相，現(xiàn)場(chǎng)有哪些新車引人關(guān)注？廠商又帶來了哪些汽車“黑科技”？

本屆上海車展新能源展車有159輛，其中國(guó)內(nèi)廠商96輛。新能源、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍所說，目前新發(fā)布的新能源量產(chǎn)車已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車數(shù)量。“今年大概有三到四款新能源車。新能源汽車解決污染、能源問題，智能汽車主要解決安全問題，駕駛疲勞等或者人為失誤，我們將通過互聯(lián)網(wǎng)盡可能規(guī)避。”

當(dāng)前，我國(guó)正經(jīng)歷著世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城市化進(jìn)程，每年有2000萬的農(nóng)村人口涌入城市。雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，但也滋生了一系列城市病。這讓很多車企都在研究“治污”和“治堵”的解決方案，并提出“綠色交通”的概念。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說，早在7年前，比亞迪就推出了“城市公交電動(dòng)化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域，優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車，減少城市尾氣污染。現(xiàn)在，這一解決方案已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。各大城市正在加速普及電動(dòng)車，這將對(duì)緩解霧霾起到積極作用。

但當(dāng)下，擁堵早已不是大中城市的特權(quán)，就連三四線城市也飽受擁堵困擾。調(diào)查顯示，在中國(guó)，由于道路擁堵，至少有30個(gè)城市要多花掉80%的出行時(shí)間。研究發(fā)現(xiàn)：道路每年僅增長(zhǎng)1%，但機(jī)動(dòng)車的年增速卻高達(dá)15%。道路增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車的增速。

對(duì)此，王傳福表示，地面早已擁堵不堪。但地鐵的造價(jià)高，維護(hù)貴，三四線城市根本承受不起，只能向空中發(fā)展軌道交通。云軌的運(yùn)力介于地鐵和巴士之間，軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行，更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1/5。云軌已經(jīng)在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個(gè)城市開始建設(shè)。明年，預(yù)計(jì)建設(shè)云軌的城市會(huì)增至20個(gè)。

就目前的發(fā)展，汽車早已經(jīng)不是單純的交通工具，它將成為維系智能住宅、智能電網(wǎng)和智能社區(qū)，建立低碳社會(huì)，與生活息息相關(guān)的有效移動(dòng)手段，這促使很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛投身于汽車行業(yè)。新浪副總裁葛景棟認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車一定是未來趨勢(shì)。“在這個(gè)過程中，很多企業(yè)善于講故事，但沒做好基礎(chǔ)工作。市場(chǎng)會(huì)慢慢地去偽存真，留下真正有競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目。”

互聯(lián)網(wǎng)造車雖然很多還只停留在概念層面，但也不能說互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)全是泡沫，畢竟特斯拉屬于互聯(lián)網(wǎng)造車造出來的。互聯(lián)網(wǎng)汽車概念牌打了幾年，PPT造車調(diào)侃不斷，量產(chǎn)車卻難覓蹤影。這次互聯(lián)網(wǎng)車企們不斷造勢(shì)，企圖把量產(chǎn)車帶到展館，向世人宣告互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不再徒有虛名。

新浪汽車《購(gòu)車幫幫忙》欄目主創(chuàng)趙晨認(rèn)為，一些比較有名的自主品牌，無論是比亞迪還是上汽集團(tuán)榮威，都會(huì)推出一系列的純電動(dòng)車，包括插電式混動(dòng)車等，帶動(dòng)消費(fèi)群體。例如大家比較關(guān)注的ERX5、比亞迪王朝系列，這些車都能夠讓消費(fèi)者直觀地感受到我國(guó)自主品牌在在電池技術(shù)方面突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。對(duì)于消費(fèi)者來說，可能他們不會(huì)擔(dān)心續(xù)航里程充電難的問題。

智能汽車、新能源汽車，一個(gè)未來汽車社會(huì)的雛形正在形成，中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與市場(chǎng)潛能將留給世人更廣闊的想象空間。但趙晨說出了自己的擔(dān)憂，“之后大量的新能源汽車會(huì)量產(chǎn)，很怕車企會(huì)重蹈覆轍，希望車企能夠記住環(huán)保的初衷，規(guī)劃好報(bào)廢電池，避免再次污染。”