本文為成都市道路貨物運輸行業協會副會長龔禎雨在2023數字交通萬里行·成都站暨道路運輸綜合監管創新應用論壇上所做《強監管背景下互聯網技術與運輸行業安全生產融合發展趨勢》主題分享的速記整理而來，未經本人審核，如有錯漏，敬請諒解。

一、基本概況

1、行業情況

我國道路運輸行業現在進入了4.0時代：1949—1983年是1.0時代，完全的體制壟斷；1983—2005年是2.0時代，放開搞活，摸著石頭過河，自由野蠻式的生長，2005—2020年是3.0時代，教育鼓勵，嚴進寬管，這個時期，成都有個縣在很短時間里就吸引了一千多家物流企業入駐；現在4.0時代，行業逐步規范，強化了事前、事中、事后的監管，寬進嚴管，有法可依，有法可行，未來將是高品質、規模化競爭，自動運輸、自動駕駛即將形成。

2、相關政策

新安全生產法不僅對企業安全生產的第一、第二、第三責任有詳細的指導，同時對在經營中犯了過錯，有亡人事故的處罰也進行了闡述。以前運輸企業只要把經營做好，其他的就不管，大不了最后罰點錢，但現在新安全生產法頒布之后就不行，有更更嚴格的參照依據。

對駕駛員來說，現在造成亡人事故的，死亡一人或重傷三人以上，是要負事故全部或主要責任的。

2020年4月1日安委會頒布的《全國安全生產專項整治三年行動計劃》里面，非常明確地提出，要建立完善隱患排查治理體系，規范分級分類排查治理標準，明確查什么怎么查，做什么怎么做，建立企業安全生產信息化系統，做到自查自改自報，實現企業自動查驗。

四川省交通運輸廳在2021年12月也提出了安全生產清單2.0，指出企業該如何做，怎么做，做什么，但運輸企業在實際操作中仍很迷茫。“兩客一危”企業還好一些，有完善的安全生產體系和人員，但是對普貨企業來說非常困難，不知道怎么入手，這就給一些服務商推廣科技系統提供了契機。

二、案例說明

分享兩個案例，一個是2020年5月16日雅西高速事故，駕駛員因為心里面憋著氣惡意別車造成6人死亡、29人受傷的事故。最后處理結果是駕駛員犯交通肇事罪，判處有期徒刑六年。經檢驗事故客車符合《汽車維護、檢測、診斷技術規范》二級維護要求，所有的企業管理人員都沒有被刑事處罰。

第二個是反面案例，在2022年1月2日綿陽江油市境內發生一起較大道路交通事故，造成8人死亡，20人受傷。對肇事貨車駕駛人6名責任人移送司法機關依法處理，對相關管理人員依法給予行政處罰。

三、智能管理平臺

在對駕駛員管理重事后追責、輕事前安全教育，和車輛管理綜合風險難控制防范的大環境下，協會推出了“車三好”安全生產標準化智能管理平臺。

平臺的最終目的就是作為企業安全管理的抓手、助手、幫手，從企業內部安全管理體系建設開始，幫助企業進行安全生產標準化運營。

1、實現智能管理

平臺有十六個臺賬指導企業，可實現無紙化辦公。駕駛員多天南地北地跑，如果有動態監控違規，但也不可能立即回到公司進行約談，可以通過平臺進行遠程約談。同時，平臺也可以指導企業做好應急預案，應急預案是新安全法明確要求的，現在監管非常嚴厲，只要不按照要求設置應急預案，就算是在規定時間內做了應急處理，后續也會進行2萬—5萬的罰款。另外，還能實現進行收發文管理、設施設備管理等功能。

2、駕駛員培訓

運輸公司除了車輛管理需要做細致和嚴謹以外，管理的重點和風險隱患最大在于駕駛員本身，所以要圍繞駕駛人去下功夫，平臺可以實現安全教育培訓、心理疏導培訓、違章培訓、崗前教育培訓等所有培訓。通過學習提高駕駛員的安全駕駛技能和安全駕駛意識，對駕駛員心理進行監控和調控，同時定期的心理輔導和健康檢查，能呵護駕駛員身心健康，提高駕駛員的心理狀態和心理健康水平。

3、車輛安全智能管理

對車輛來說，平臺可以實現車輛日常六檢、隱患排查、隱患整改，和信息管理等功能，能了解車輛日常保養知識技能，做好車輛二級維護、隱患排查和隱患整改，有效降低企業安全生產風險。

4、企業端界面

企業的平臺主界面里，所有功能都一目了然，可以實現語音交互操作。

另外，可提供安全培訓結業的統計報表和隱患排查記錄表，統計報表是每個月在線上顯示外，也會制作臺賬發給每家企業。隱患排查記錄表也是通過平臺在線上操作的，比如安全員根據安管員制定的隱患排查項，在進行人工篩查時發現了有瑕疵有隱患的地方，但這個公司的駕駛員正在某地拉貨，這時候就可以通過平臺做隱患整改，最后形成報表，規避了運輸企業在車輛管理隱患排查方向的一些工作缺失。

來源：its114.com