再次打開網約車軟件的小劉發現，如今網絡叫車真的好難。記者留意到，自交通運輸部頒布網約車新政后，北上廣深多地都相繼發布了網約車管理細則，而這些細則基本上都對網約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格規定。近期，大家都體驗到了“打車難”，路上可見的“網約車”不再扎堆，約車時間變長，費用按倍數上漲，不少市民只能回歸傳統的共同交通工具出行。

便捷、便宜，使用網約車最美好的時代已經過去了。

便捷、便宜，使用網約車最美好的時代已經過去了。

現狀：打車難時代重啟

打車難、打車貴一直困擾著城市居民的出行，此前“網約車”利用共享的理念引入私家車，大幅增加供給，便宜、快捷、選擇多，曾經一度打破了“打車難”的問題。但隨著各地實施細則的落地，對車輛軸距、司機戶籍的限制，提高網約車準入門檻，造成供給下降，市民發現“打車難”時代又重啟了。

附近網約車不再扎堆

“最近打車，打開軟件，發現附近車輛很少，等待時間都很長。”市民小劉表示，她近日在越秀區中華廣場、天河珠江新城、番禺長隆、廣州南站附近都嘗試過用網約車回家，但明顯感覺車輛少了許多，附近車輛不再像從前那樣扎堆兒了。“以前在這些地方叫專車、快車，車很多，接單很快，但是現在有時候都會顯示附近沒有車。”

周女士也同樣有此體會，此前充值了不少錢在易到專車，現在每次打開都是附近無車，即便預約也久久沒有回應，幾百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快車出行，等待時間也比以前長很多。周女士覺得稍好的是：“不過，隨意停在路邊的車輛變少了，感覺廣州街頭路上跑的外地牌也少了點，交通秩序是好了點。”

價格與出租車持平

采訪中，不少在天河上班的市民向記者表示，在網約車新政實施后，網約車的價格也在上漲。小劉稱，好幾次他在網約車平臺叫車，因車少，系統都自動調高倍數計算。“我算了一下，現在打網約車的支付價格，與一般出租車差不多，有時候甚至是1.2～1.5倍。”網約車價格持續走高，讓很多人選擇重新打出租車，或者使用地鐵、公交等交通工具。記者隨即采訪了十個人，基本表示，短距離出行的話，當前上浮的網約車價格勉強可接受，但若長距離出行，就不會再選擇。

各地嚴管：網約車司機通過率僅兩成

當前，各地都在忙著對網約車司機進行考核，然而通過率偏低。據統計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊，40多個城市對網約車軸距提出標準，并給出了網約車“指導價”。為了應對新政關于網約車的相關要求，不少駕駛員早在開考前就已經在社會上報名參加培訓班，希望能夠通過考試取得網約車駕駛證。盡管如此，從各地考試的結果來看，通過率非常不理想。

·廣州通過率僅兩成

截至今年5月4日，廣州共有網約車駕駛員網上預約報名4846人，經審核受理2184人，安排考試6978人次（包括未通過重考的），已核發駕駛員證1504張，通過率在21.5%左右。同時，截至今年4月底，廣州共申領車輛運輸證6305宗，發放《網約車車輛審核結果通知書》5302宗。

·深圳僅10%司機拿到資格證

深圳市審核網約車駕駛員2萬多人，這些駕駛員大部分還沒有參加考試，或考試不合格，到5月初，已拿到網約車駕駛員從業資格證的不足2000人。

·上海通過率不足五成

上海今年2月份舉辦的首批網約車駕駛員考試，通過率不足五成。當地考試分為“全國卷”和“區域卷”，全國卷是統一考試，主要圍繞基本常識性內容；區域卷則更加側重于對當地實際情況的考查，甚至涉及景點介紹和常用服務英語。

·寧波通過率不足兩成

成為一線城市網約車不容易，二、三線城市也未必輕松。寧波第一次網約車司機從業資格考試，通過率不足兩成。

企業補貼縮水司機多觀望

記者采訪時發現，不少此前做過網約車的司機已經因車輛不符合新規而放棄，或仍持觀望態度。符合條件卻因收入減少不愿意繼續干的司機不在少數。

“以前拼命開一個月車，能拿兩三萬元，甚至更高。現在天天開，一個月也就幾千元。平臺對司機的補貼縮水太多。”一位快車司機向記者吐槽，他做網約車司機也有兩年多，最開始火爆時，平臺補貼力度大，乘客也多，賺錢多，身邊很多朋友都加入了網約車，現在大家基本不做了。

司機章先生稱，自己的車合規，但一直沒有做性質變更，也沒有去考試。“變更車輛性質后，成本也會增加，過渡期先做兩個月看看收入怎么樣，我要求也很低，但起碼收入要六七千元吧，低了就不做了。”

即便是獲得網約車資格證也并非一勞永逸。記者留意到，各地對獲得網約車運營資格的司機進行嚴管。

近日，廣州市交委表示，將對網約車駕駛員違章實施記分管理，一年內多次違章扣滿20分將被取消營運資質，需要重新通過考試，才能獲得網約車駕駛員資格。

【企業舉措】

神州：邀請專家授課幫助司機過關

神州專車相關負責人介紹，神州專車車輛全部符合新要求，部分司機已經取得相應資質證書。平臺正積極幫助司機考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》，公司在各地開展網約車駕駛員培訓班，邀請專家授課，組織駕駛員進行針對性培訓。

滴滴：提供專屬獎勵

采用新計費標準

滴滴出行相關負責人表示，已經通過推送駕駛員全流程申請信息、提供材料梳理服務、為持證駕駛員提供專屬獎勵等多種方式鼓勵司機報名參加考試。同時，滴滴出行引用新的分時計價模式和新計費標準，鼓勵人們錯峰出行，同時采取技術手段提高快車拼車的體驗，用戶使用拼車，系統將優先派單，還可以和拼友分攤車費。

首汽：向社會招合規司機車輛

首汽約車表示，將成立首汽約車品質出行學院，面向社會招募合規的司機和車輛。首汽約計劃第一批是在北京培養至少上千名社會加盟的合規網約車。

[數據鏈接]

以推進網約車新政進展最快的北京為例，央視報道稱，3月份北京地區不同時段，滴滴快車打車成功率最高的時段為10時至17時，平均成功率在83.2%；最低為21時至23時，平均成功率僅為54.1%。這說明，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。嚴苛的網約車實施細則所帶來的影響已逐步顯現。

觀察

網約車平臺的發展進入穩定期

對于無車一族以及經常各地出差的商旅一族來說，“網約車”對生活的影響很大。但隨著網約車監管新政陸續實施，各地網約車的數量減少、成本提高，網約車漲價不可阻擋。從長遠看，價格也未必樂觀。業內分析人士指出，隨著新政的推進，網約車價格會經歷先升后降，但各平臺已經過了“燒錢”補貼的紅利期，所以網約車最終價格還是會穩定于略高于傳統出租車的水平。這樣下去，對市民的吸引力自然下降，網約車平臺的發展將進入穩定期和平靜期。

記者留意到，業內積極呼吁引導網約車應“效益”與“秩序”并行。央視報道稱，目前交通部出臺的《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，即為暫行，未來勢必會通過市場、消費者的反映情況再做調整，初期為了“秩序”而犧牲“效益”，但城市管理者的思路也應不斷調整，把市民出行的“效益”放到與城市管理的“秩序”同等地位上來。如此一來，網約車，才能作為共同交通領域便利出行的一個最佳輔助。