為貫徹落實國務院《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》和《促進大數據發展行動綱要》，深入推進《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，以智能化帶動交通運輸現代化，國家發展改革委與交通運輸部簽署《全面推進智能交通發展戰略合作協議》。
 
根據《協議》，兩部門將緊密圍繞國家智能交通發展重大目標任務，完善智能交通發展頂層設計，協同推進智能交通發展戰略實施，共同營造開放的智能交通技術開發應用環境，加強交通運輸數據跨部門、跨地區、跨行業共享融合，推行“暢行中國”綜合交通運輸信息服務，推進智能交通創新能力建設和先進技術應用推廣，聯合開展相關領域研究工作，提升交通運輸管理決策水平，推進交通運輸行業轉型升級、提質增效和、服務模式創新和安全綠色水平提升。
 
隨著人們對交通優化的需求越來越高，智慧交通在未來的市場空間巨大。據GrandViewResearch2016年的數據統計，智慧交通的市場規模到2020年將達到386.8億美元。

隨著我國城市化進程的提速、汽車數量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰。因此，各地正在積極構建智能交通體系。
 
十幾年來，隨著我國城市化進程的提速、汽車數量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰。因此，如何破解城市發展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關注的問題。智能交通設備通過信息技術將人、車和路有機地聯系在一起，能夠提高既有有交通基礎設施的運行效率、提高城市承載能力。特別的是，在國家實施新型城鎮戰略的大背景下，智能交通行業的個股有望迎來戰略發展機遇期，相關上市公司有望從中受益。
 
目前，政府層面的監管要求是推動我國智能交通發展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴重，比如，北京因擁堵十分嚴重被戲稱為“首堵”；第三，西方發達國家的實踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。
 
從行業規模來看，我國智能交通行業尚不足400億，而美國智能交通行業的收入已達到1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業的市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務方面，兩者發展水平的高低顯現無疑。未來，我國智能交通行業也必然會向縱深階段發展，北京、上海等經濟實力雄厚的大城市已經開始布局車路協作系統和出行服務。中金公司認為，2015年，智能交通行業是量變向質變轉換的關鍵時間點，“十二五”末期，市場規模有望達到1000億。
 
中國實施的交通管理系統，主要以城市道路和快速路的智能化交通管理為主，以城市交通管理部門為實施主體，已經在北京、上海、廣州、天津、重慶、中山、杭州、青島、濟南、南京、哈爾濱等多個城市開展應用。通過互聯網、廣播、手機短信訂閱、可變情報板等多種形式為公眾提供實時動態交通信息服務。
 
同時，預計未來三年間，城市智能交通業將面臨著巨大的市場發展空間。