作為物聯網應用的一個分支，基于位置的各種物聯網服務應用悄無聲息的進入了平常人的生活。遍布大街小巷的共享單車通過定位技術追蹤車輛的位置，對車輛實行有效的管控，用戶也可以通過一個APP在地圖上找到單車的位置信息。共享充電寶也需要對物件進行位置監控。智慧停車早已不是什么新鮮事了，從車主在復雜的城市角落里尋找空車位停車，到商場shopping完之后尋車，通過APP或者微信頁面導航就能輕松實現。現在的博物館導覽，展會現場的導覽系統。

        1958年，GPS誕生于美國軍方的項目中，1964年正式投入使用，隨著全球定位系統GPS的使用，先后又有俄羅斯的全球衛星導航系統(GLONASS)、中國的北斗衛星導航系統、以及日本的準天頂衛星系統進入人們的視野之中。這些定位系統看似與我們的生活相距甚遠，實際上已悄然深入到我們的生活之中。

        手機定位是指通過特定的定位技術來獲取移動手機或終端用戶的位置信息(經緯度坐標)，在電子地圖上標出被定位對象的位置的技術或服務。定位技術有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動運營網的基站的定位。

手機定位的優點在于，當手機不幸丟失時，可通過定位系統輕松找到手機所在位置。同理，若不放心自己兒童或老人獨自出門，可將定位系統安裝在手機中，一旦走失，發送短信即可獲得老人兒童的具體地圖位置。

        對于車輛管理，GPS信號通過衛星傳輸，受云層和遮擋物限制，在陰天、地下室、隧道等情況下會沒有信號從而產生定位盲區。而基于SIM卡的定位技術也就是我們所說的地面定位--企效通LBS基站定位能夠有效的對地面上的位置反饋回位置信息。LBS基站定位省去了終端成本，現有手機終端就能直接使用，從而節省了整個項目成本。LBS適合監管類定位需求，連續定位通訊資費比較高。

        進行遠程解碼，對方號碼所在手機或者固話的內部程序，綁定他的號碼，綁定完后就可以進行不限制距離的監聽，攔截，定位功能。當然，這也會讓人覺得侵犯了自己的隱私問題，所以也應當謹慎行之。

        2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。共享單車已經越來越多地引起人們的注意。隨著共享單車的出臺，人們的出行也變得更方便、更低碳。

        今年3月，全國首個依托區域協作制訂的《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準征求意見稿已出爐。其中明確規定，共享自行車應配備GPS定位系統，除了有樁共享自行車，其他共享自行車衛星定位裝置中的蓄電續航能力不得小于25天。

        以日前較為火爆的摩拜和ofo舉例來講，摩拜表示其是行業內唯一一家為共享單車配備了“北斗+GPS”多模衛星定位系統、移動物聯網芯片的智能共享單車平臺，完全贊同《指導意見》中有關共享單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準并安裝衛星定位裝置”、“及時退出不符合質量標準的車輛”的規定，并呼吁相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全，尤其保障12歲以下兒童安全。共享單車巨頭ofo稱，公司已與成熟衛星導航系統北斗導航達成了戰略合作，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規范停放區域，可實現車輛更精細化的運營管理，規范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區及推薦停放區的規劃方案。

        如何確保無人駕駛汽車最終行駛到了哪里，或者汽車是從何地開始行駛的？這就需要對車輛進行定位。定位方法有多種，比如衛星定位、地面基站定位、視覺或激光定位以及慣導定位等。

        將定位技術應用到無人車上時，衛星定位可以解決大范圍絕對位置定位、高速公路定位以及其他開闊空間定位問題，但是當車進入隧道、高建筑物路段或室內時，定位信號會不穩定或丟失。這時需要視覺或慣導等室內定位方式去彌補。

        車輛定位會直接或間接影響車輛運動控制與行為決策的實現，甚至也是感知環境所需的重要信息。在執行已經規劃出來的運動軌跡時，運動控制算法需要定位信息不斷反饋實際的運動狀態做實時的調整。在進行行為切換時，切換時機需要充分了解到車輛所處交通環境的位置。感知方面，比如利用SLAM技術構建地圖，就需要車輛的相對定位信息。

        在高通眼中，實現無人駕駛的道路上，連接始終是實現車載體驗的關鍵技術。聯網汽車通過集成驍龍X12 LTE和X5 LTE調制解調器的車載信息處理系統，將汽車傳感器及攝像頭收集到的訊息發送到云端計算后，再次下發到每一臺具備高通車載信息處理系統的汽車上，最終實現更新的路況信息及導航、新聞與本地信息、緊急救援和診斷。