正在大連舉行的第十一屆夏季達沃斯論壇上，“自動駕駛”作為未來交通的前沿話題，引發與會者討論：技術何時成熟?監管能否到位?它將如何改變人們的生活?

“自動駕駛”通過智能信息交換與共享，使車輛具備對復雜環境的感知和智能化決策的能力，能夠實現節能、環保行駛。其不需要人參與操作的特征，將顛覆汽車發明130多年以來的使用慣性。

“大家都不愿意看到交通擁堵，但這在全球范圍都是一個待解難題?！疅o人駕駛’代表了解決這一問題的方向。”上?？萍即髮W創業與管理學院院長李枚說。

美國勒克斯研究公司曾發布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場，目前不少國家已經認識到發展無人駕駛汽車將擁有廣闊市場前景。

隨著各大汽車企業紛紛與互聯網公司聯手布局這一領域，多家科技媒體預計，全球有望在2021年迎來無人駕駛汽車元年。

夏季達沃斯論壇上，眾多嘉賓展開了對“自動駕駛”帶來生活變化的暢想：“有了‘自動駕駛’，我們的車輛在閑置時間就能自己開出去賺錢”“以后汽車可以自己尋找泊位，我們不用再為停車難而發愁了”……

雷諾集團亞太區主席福蘭說，“無人駕駛”行業正在給交通行業和汽車企業帶來深刻影響，汽車行業正加速跨界融合，在地圖設計、軟件工程、甚至城市規劃領域都有了更廣泛的合作。

與技術瓶頸相比，人們更熱衷討論“自動駕駛”面臨的道德困境和監管糾結?！盁o人駕駛對保險這樣的傳統行業，都帶來了不小影響?！庇?0多年保險業從業經驗的蘇黎世銀行中國區首席執行官于璐巍說，一旦無人駕駛汽車與普通車輛發生交通事故，如果按照傳統思路，其責任歸屬以及保險賠付等問題很難分清。

“另外，對于無人駕駛車輛的設計者來說，是優先保護車內人員安全，還是優先避免與車外行人發生碰撞，類似問題也關系到倫理選擇。” 于璐巍說。

與會嘉賓認為，無人駕駛涉及汽車、IT、交通等多個行業，目前相關技術標準和法規仍不健全，一些地方對其支持、包容的措施還不到位。

“技術是需要數據的，數據是需要在路上測試的。”來自中國南方一家整車企業的技術人員表示，他目前最期待的，是中國推出一批試點城市，允許“自動駕駛”車輛上路行駛和測試。

馭勢科技創始人趙勇認為，“無人駕駛”技術是一個龐大的系統，政府應出臺一個更科學、更專業的引導，制定出一個測試、評判的標準，來明確無人車技術什么時候可以達到政府、公眾的期待。而在向社會推廣之前，各國還需完善管理理念和治理手段，最大限度規避“無人駕駛”面臨的倫理困境和監管糾結。

“無人駕駛”走向成熟，還離不開大數據的配合。滴滴出行聯合創始人兼CTO張博說，滴滴在北京有很大的車隊，每天這個車隊會對同一條路捕捉300遍，此外滴滴還能對人類司機的駕駛習慣進行分析。

“以這些數據為基礎，未來我們可以幫助政府建立標準，比如規定無人車達到什么能力才能上路?！彼f。