2017 年7 月18 日，中國交通通信信息中心（以下簡稱“通信信息中心”）的海事衛星電話1749 號段開始投入使用，這是通信信息中心繼2016 年3 月取得基礎電信運營商牌照后，在海事衛星通信服務能力上的又一次升級。

        日前，本刊記者就海事衛星系統（Inmarsat）和1749 號段的投入使用等話題，對通信信息中心副主任宋溱進行了專訪。                                                                                                                                        中國交通通信信息中心副主任宋溱

          四十年來，通信信息中心所屬北京船舶通信導航有限公司專注于以海事衛星通信為主的衛星移動通信業務，在國內衛星移動通信業務領域中擁有良好的資源、技術、研發和市場優勢，擁有國內唯一的海事衛星關口站。目前，該公司正在推進第五代海事衛星陸地接續樞紐站系統和地面關口站建設工程，并將長期專注于衛星移動通信業務。

         早在 2000 年起，通信信息中心便開始爭取基礎電信業務經營許可，最終于 2016 年 3 月 7 日正式取得經營資質，標志著通信信息中心主營業務正式納入國家通信行業管理體系，成為國內第四家擁有一類基礎電信業務資質的機構。宋溱介紹道：“實際上，通信信息中心是國內最早開展移動通信服務的機構。基礎電信業務資質的取得，與通信信息中心多年來所提供的優良的基于海事衛星、國際搜救衛星等相關應急安全公益性通信服務是密不可分的。”                                                                                                                                                    海事衛星在軌運行示意圖

         海事衛星通信系統，可實現除南北極區域外全球的無縫鏈接，具有強大的全球網絡覆蓋能力，可在海陸空等領域提供更加便利、安全可靠的通信服務。據了解，通信信息中心已與中國移動、中國聯通、中國電信等公眾網建立了業務互聯互通，將為用戶提供更好的服務。宋溱表示，1749 號段的投入使用是通信信息中心基礎電信業務運營的開端，為移動衛星通信業務進一步走向移動公眾通信提供了條件，使得國家空間基礎設施建設能夠更好地服務于廣大消費群體，促進“互聯網 + 衛星”的實施，促進“天地一體化”的廣泛融合。

         1749 號段的投入使用架起了陸地固定電話網絡、陸地移動通信網絡與衛星通信網絡之間的無縫互聯，是通信信息中心對海事衛星通信網絡與國內三家基礎電信運營商的陸地公眾通信網絡之間所做的深度融合。

         1749 號段的使用，方便岸上人員直接撥打 1749 號段的海事衛星通信終端號碼，突破了以往陸地用戶聯系海事衛星用戶時需要開通國際長途業務的限制，解決了岸上號碼沒有國際長途直撥權限而無法呼叫或者誤撥國際長途造成資費流失的問題。此前，用戶需要撥打 14 位的海事衛星業務號碼，而現在只需利用普通的座機或者手機撥打 11 位 1749號碼就能及時建立起與衛星網絡業務的通信。宋溱談道，原有用戶的海事衛星通信業務不會受到任何影響，通信將會變得更便捷、更通暢、更安全和更可靠，同時也會享受更多有針對性開發的平臺和產品帶來的服務，以及更專業、更高效的服務。

                                                                                                                                   海事衛星為雪龍號科考船赴南極執行科考任務

                                                                                                                                                               提供全程通信保障

          2015 年 10 月，國家主席習近平到訪國際移動衛星公司（Inmarsat）總部時表示，中國和 Inmarsat 合作基礎良好，伴隨“一帶一路”建設，合作前景更加廣闊。創建互聯互通的條件與環境是推進“一帶一路”建設的關鍵之舉。

          北京船舶通信導航有限公司是我國加入 Inmarsat 后唯一代表我國在國際組織中履行相關程序，和在國內開展相關業務的企業。取得基礎電信運營商牌照后，海事衛星通信服務能力邁上了新的臺階，衛星移動通信的發展也進入了快車道。一方面，北京船舶通信導航有限公司已經開始建設第五代海事衛星陸地接續樞紐站系統和地面關口站；另一方面，同時開展甚小孔徑終端（VSAT）地面關口站設施改造工程，進一步提高 VSAT 通信服務覆蓋范圍和服務能力，并與亞太衛星控股有限公司組建合資公司，共同推進我國自有高通量寬帶衛星研發和建設工作，降低終端客戶使用成本，擴大受眾群體和服務區域，提高用戶使用體驗，全力支撐國家“一帶一路”倡議和“互聯網 +”戰略。

         宋溱指出，海事衛星在“一帶一路”沿線國家有很大的應用空間。目前，在“一帶一路”沿線國家的政府機構、遠程教育、資源開發和工程應用等領域均得到了應用，未來還將繼續拓展陸地通信業務。                                                                                                                                                       海事衛星北京地面站

          目前，越來越多的航空公司向客艙和駕駛艙提供基于衛星的機上網絡連接。利用多波束和高通量衛星有效載荷的高頻復用，使得在飛機上觀看流媒體視頻、瀏覽網頁、收發電子郵件和進行數據檢索等成為可能。

         北京船舶通信導航有限公司自2013 年 4 月開始被批準利用海事衛星系統在國內民航飛機上開展相關驗證飛行實驗，于 2015 年 2月獲準利用海事衛星系統開展航空后艙互聯網驗證飛行試驗。

          宋溱透露，在未來規劃中，希望實現航空領域的通信服務，幫助乘客實現在飛機上利用電腦、平板等上網的功能，為乘客帶來更好的體驗。“前艙方面，目前深圳航空已經有 2 架飛機安裝了海事衛星通信設備，到 2017 年年底前還將有另外 2 架飛機進行安裝。此外，后艙設備的配置也將在 1—2 年內逐步推廣。”          宋溱說：“以前，我們主要是面向水上船舶提供通信服務。現在，我們在原有的海事衛星通信服務基礎上，進一步結合自身資源優勢拓展業務，滿足特殊條件和環境下的通信需求。”                                                                                                                                                為汶川地震搶險救援工作提供通信保障

         海事衛星終端信號穩定性高，不受地面基站網絡覆蓋區域的限制，可廣泛應用于海上航運、航空運輸、陸地應急，以及社會重大事件現場安全通信等，是實現海陸空全天候暢通穩定通信的重要方式。海事衛星系統是國務院應急體系的重要組成部分，在歷次國內外重大社會和自然災害事件中發揮了重要的應急通信支持和保障作用，如汶川地震、舟曲特大山洪泥石流和馬航 MH370失聯等一系列特重大災難性事件的應急搜救工作等。除此之外，海事衛星系統在野外、沙漠等陸上常規移動通信未覆蓋地帶也可應用，為一些偏遠地區的登山探險、勘探等活動提供通信服務。                                                                                                                                       為舟曲特大山洪泥石流搶險救援工作提供通信保障

          海事衛星電話 1749 號段投入使用后，通信信息中心將采用“品牌營銷 + 個性化定制”和專業化服務的商業模式。宋溱坦言：“目前1749 號段的應用范圍相對有限，在價格方面還略高于陸地移動公眾通信。下一步，我們要利用好自身的衛星資源和號段資源，加快自主產品和平臺的研發，同時加強售后服務網絡建設，以專業化的服務為保障切入目標通信市場。未來，我們爭取使 1749 號段在全球范圍內的數據傳輸更加通暢。到時，人們一提起衛星電話，就能想到 1749。”轉載聲明：本文轉載自「衛星應用」