自2015年以來，工信部相繼與浙江、京津冀、重慶、湖北、吉林等地政府簽訂“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”基地，另外，批準(zhǔn)了上海市建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)，與公安部、江蘇省簽訂協(xié)議共建國家智能交通綜合測試基地，至此，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的版圖基本形成雛形。

9月7日，國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會第一次會議在北京召開。會議由專項委員會召集人、工業(yè)和信息化部部長苗圩主持，工業(yè)和信息化部副部長羅文、交通運輸部副部長劉小明和發(fā)展改革委、教育部、科技部、公安部、財政部等20個部委相關(guān)負責(zé)同志及專家參加了會議。（車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會設(shè)在國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下，由20個部門和單位組成，負責(zé)組織制定車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重大問題，督促檢查相關(guān)工作落實情況，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。專項委員會辦公室設(shè)在工業(yè)和信息化部科技司。）

會議強調(diào)，專項委員會是發(fā)揮我國制度和體制優(yōu)勢、合力推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要平臺。要依托專項委員會，做好國家層面的頂層設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃，積極開展部際協(xié)調(diào)和會商，務(wù)實推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要發(fā)揮好專家組作用，充分聽取產(chǎn)業(yè)意見，建立融合汽車、信息通信、道路設(shè)施等內(nèi)容的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，加快關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制，促進多領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。要加大關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)攻關(guān)力度，完善測試驗證、技術(shù)評價、質(zhì)量認證等公共服務(wù)平臺，促進LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)等新技術(shù)的部署和應(yīng)用，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。要強化安全管理，健全安全機制，提升防護能力，保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息和網(wǎng)絡(luò)安全。要積極開展國際交流，吸收先進技術(shù)與創(chuàng)新資源，促進國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)合作。工信部在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面開展了大量工作，初步確定5G頻率規(guī)劃及測試頻段，支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用測試，研究編制標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，起草上路驗證管理規(guī)范。

在此前6月12日的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立儀式上，苗圩表示，帶有鮮明的跨界融合的特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。9月9日，工業(yè)和信息化副部長辛國斌在會上表示，目前我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，并在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。

由此可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國汽車工業(yè)中的發(fā)展地位。就著這股熱流，ITS114今天盤點了一下截止目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范基地的建設(shè)情況，僅供參考。

8月31日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用（北方）示范區(qū)在長春凈月啟明軟件園正式開工。啟明信息技術(shù)股份有限公司投資建設(shè)的北方示范區(qū)將成為東北首家基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范基地，首家寒區(qū)智能汽車和智慧交通測試體驗基地。第一階段，可以同時支持100輛車進行測試服務(wù)，其中不少于2輛安裝基于LTE-V技術(shù)的V2X通信設(shè)備和北斗高精度定位設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)信息提示、安全預(yù)警等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用。第二階段，可以支持的示范車輛達到500輛，其中8輛以上安裝基于LTE-V技術(shù)的V2X通信設(shè)備和北斗高精度定位設(shè)備，其中20輛以上安裝4G的T-BOX和北斗高精度定位設(shè)備，其余車輛安裝基于4G技術(shù)的OBD終端，能夠?qū)崿F(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，包含合資、自主品牌車輛參與示范運行。建設(shè)20個配有紅綠燈的交叉路口，各交叉路口的紅綠燈都安裝信息發(fā)送、接收設(shè)備。

9月4日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在北京組織召開《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》討論會，來自中國汽車技術(shù)研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院，汽車整車及零部件企業(yè)、技術(shù)機構(gòu)和高等院校以及中國平安保險股份有限公司等16家技術(shù)機構(gòu)、行業(yè)組織和骨干企業(yè)的代表參加了會議。

9月5日消息，上海本地媒體報道，上海第一條智能道路建成投用，封閉測試區(qū)可用于測試的道路總長3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停車場等約30種模擬交通場景。隨著國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園，加之汽車博覽公園和同濟大學(xué)嘉定校區(qū)，總面積5平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)一期項目宣告建成。

今年上半年，上海發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“四步走”戰(zhàn)略：第一階段在5平方公里范圍內(nèi)布局約200輛測試車輛和15公里封閉道路，模擬智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“高速+城市+鄉(xiāng)村”的試跑狀況；第二階段在汽車城核心區(qū)博園路、墨玉南路等36個模擬交通場景內(nèi)，實現(xiàn)1000輛車在27平方公里內(nèi)的73公里道路上實測；第三階段開始典型城市綜合示范區(qū)試驗，將有5000輛車在100平方公里范圍內(nèi)試跑，成為全國區(qū)域性智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)基地；最后一步是在安亭到虹橋樞紐之間建設(shè)2條共享走廊，將2個區(qū)域連接起來形成閉環(huán)，10000輛車在約500公里的示范道路上行駛，并形成初具規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

9月6日，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主導(dǎo)建設(shè)的“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”，宣布啟動全球第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮汐試驗道路服務(wù)。示范目標(biāo)是通過整體規(guī)劃、建設(shè)場-路-區(qū)三級試驗平臺，運營管理京冀示范區(qū)，打造全國一流的智能駕駛測試平臺，并為企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)提供包括測試、人才、技術(shù)、資金在內(nèi)的相關(guān)一攬子服務(wù)。實驗道路位于北京經(jīng)開區(qū)榮華中路至博大大廈路段，道路全長12公里，含公交專用道、潮汐車道、主輔路等復(fù)雜交通環(huán)境。在7個路口部署了千方科技、星云互聯(lián)等公司的20余套車路協(xié)同設(shè)備，能夠與交通信號燈、可變信息情報板、道路標(biāo)識標(biāo)牌等智能交通基礎(chǔ)設(shè)施充分結(jié)合。

一期工程中的封閉測試場正在建設(shè)中，北京地區(qū)試驗場將包括高速公路與快速道路測試區(qū)、含有復(fù)雜環(huán)島、平面立交橋的城市道路測試區(qū)以及鄉(xiāng)村測試區(qū)，預(yù)計將于今年年底建成；河北地區(qū)試驗場將主要以城市環(huán)境為主，預(yù)計今年10月完成建設(shè)。二期工程將繼續(xù)加大車聯(lián)網(wǎng)試點推廣，將在亦莊周邊的環(huán)路與高速；三期工程計劃在2018-2019年實現(xiàn)占地25平方公里北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為開放測試區(qū)。

8日，武漢市發(fā)改委發(fā)布消息，“中國·武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”規(guī)劃建設(shè)總體方案出爐。 按照方案，小鎮(zhèn)不小于10平方公里，智能傳感器將無處不在，將汽車與城市連接起來。裝配這一“利器”的汽車，可實時采集區(qū)域道路狀況、交通狀態(tài)等，甚至包括溫度、濕度、空氣污染物指數(shù)；智能站臺可對當(dāng)前客流量進行估算，智能巴士可根據(jù)當(dāng)前客流量的分布，合理規(guī)劃行駛速度、盡量停靠人流量密集的站點、增加對應(yīng)站點停靠時間。

9月10日，由公安部、工信部和江蘇省共同建設(shè)的國家智能交通綜合測試基地在無錫揭牌。測試基地將與無錫市政府合作打造“智能車特色小鎮(zhèn)”，建設(shè)基于測試基地內(nèi)封閉式和測試基地外半開放式實際公共道路測試環(huán)境，構(gòu)建自動駕駛汽車運行安全技術(shù)條件相關(guān)的實際道路測試場景和管理平臺，包括由多種類型道路、障礙物、交通信號、交通標(biāo)志、特殊氣象條件環(huán)境等構(gòu)建形成的綜合實際道路測試場景。規(guī)劃封閉測試道路總長3.53公里，分為公路測試區(qū)、多功能測試區(qū)、城市街區(qū)、環(huán)道測試區(qū)和高速測試區(qū)等。

ITS114按：

從重要性來說：

從以上可見，目前最成熟的測試基地是已經(jīng)開園一年多的上海測試園區(qū)，已承接了300余天次智能網(wǎng)聯(lián)測試、30余天次智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽事活動以及500余次來訪交流。目前，封閉測試區(qū)可提供150種網(wǎng)聯(lián)類測試，通過昆侖計劃形成了軟件支撐。智能網(wǎng)聯(lián)公共測試平臺建設(shè)方面，封閉測試區(qū)已初步完成了商用車測試平臺和專用車測試平臺的建設(shè)，支持不同傳感器和算法的開發(fā)、測試和驗證工作，并正在進行進一步完善。

此外，重慶禮嘉于2016年11月開園，并在今年6月，園區(qū)承建方 中國汽研發(fā)布國內(nèi)首個“i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架”，意在填補行業(yè)空白，用一套權(quán)威、公信的評價體系，終結(jié)國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車任性生長的局面。

但很顯然，昨日揭牌的國家智能交通綜合測試基地，更想做這個工作，據(jù)稱，測試基地建成后將對自動駕駛汽車的功能符合性、性能可靠性和穩(wěn)定性等運行安全進行測試評估，同時面向國內(nèi)外研發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛汽車企業(yè)，對需上公共道路測試的自動駕駛汽車頒發(fā)“試驗用臨時行駛車號牌”并提供第三方權(quán)威測試和認證，為自動駕駛汽車考發(fā)“駕駛”執(zhí)照。

簡單點說是什么呢？就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車要上路，在安全性方面，需得到公安部的測試評估通過，要有一個升級版的《機動車運行安全技術(shù)條件》，需強制通過，否則可以查車扣車。當(dāng)然，中國汽研也可以制定升級為國家標(biāo)準(zhǔn)，否則工信部可以不將車型納入公告目錄，也就是合法身份。

至于，京津冀測試場區(qū)，據(jù)稱是要在京張高速、新機場高速、京冀聯(lián)通高速部署安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，實現(xiàn)京冀示范區(qū)連片服務(wù)，并為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在冬奧會亮相提供基礎(chǔ)服務(wù)。看到了沒，冬奧會，這是一個很好的突破口。

除以上四地之外，浙江、武漢、長春的測試、示范基地，看起來野心都不大。

其他重要的點：

我國偏向于推進LTE-V的V2X技術(shù)，歐美偏向于DSRC，上海園區(qū)的實際測試時，很多車廠同時采用2種通訊技術(shù)。也就是說，目前的車載和路側(cè)盒子，多是支持兩種通信技術(shù)。

電科、易華錄、千方科技都參與了部門測試、示范園區(qū)的系統(tǒng)集成工作，星云互聯(lián)、華為、東軟等提供了關(guān)鍵產(chǎn)品。

最后分享一個觀點，來自華晨汽車集團控股有限公司總質(zhì)量師、華晨汽車工程研究院院長齊凱：我認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大勢所趨，但是它的發(fā)展不應(yīng)該過快過熱，因為在技術(shù)方面還有很多障礙仍不成熟。和很多人的觀點都不太一樣，大家都認為應(yīng)該大上快上，但是我認為不應(yīng)該過快。

目前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)。一是技術(shù)要可靠，目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術(shù)仍處在實驗階段，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯(lián)所繞不開的話題，當(dāng)所有車輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后，個人安全、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉(xiāng)村道路等級低，駕駛員素質(zhì)參差不齊。四是市場培育。

也就是說，政府和產(chǎn)業(yè)層面很積極，熱情似火，但市場需要培育，環(huán)境需要完善，落地較為遙遠，像絕境長城之外的異鬼，大家都知道會來，但具體什么時候來，三眼烏鴉才知道？