隨著我國機動車保有量的爆發式增長，城市道路交通資源顯得日益緊張，最近幾年全國各地在治理交通擁堵問題上可謂八仙過海各顯神通。為提升道路通行效率，緩解交通擁堵，國內各地先后試點推行了HOV多乘員車輛專用車道。那么，什么是HOV車道？試行HOV車道的效果如何？
HOV多乘員車輛專用車道是什么？
所謂HOV多乘員車輛專用車道（以下稱HOV車道），即大容量車輛車道，其規定乘客數需要達到兩人或兩人以上的私家車或者大容量的車輛才可以在此車道通行。從它的定義就可以看得出來，這一舉措追求的就是在單位時間內不增加通行車輛的基礎之上，增加通行人數，提高通行效率，也就是限制單人單車，鼓勵多人合乘。
國際上對HOV車道的研究相對成熟，以美國為代表，從90年代開始，政府將HOV車道優先納入法規當中，鼓勵各州政府實施HOV車道優先政策。駕駛人如果不想早晚高峰堵在路上，就會自覺地想辦法拼車，這樣一來，單車出行變少了，路上行駛的汽車總量減少，客觀上起到減少擁堵，低碳環保。
除美國外，加拿大作為僅次于美國投入HOV車道最多的國家，其對HOV車道的研究經驗也很豐富。1994年加拿大引入HOV車道概念，用于提升首都交通通行能力，并在區域內高速公路、城市道路、鄉村道路上構建了HOV車道網絡。
國內試行HOV車道效果如何？
為提高道路使用效率、緩解交通擁堵，我國多個城市先后開始試點推行HOV車道。江蘇無錫是國內最早實施HOV車道的城市，其HOV車道前身是一條公交專用道，但只用于通行公交車顯得有些資源浪費，無錫交管部門決定在原有公交專用道上設置HOV車道。包括駕駛員在內，不滿三個人的在HOV車道上行駛，處罰100元。
繼江蘇之后，深圳于2016年8月1日正式啟用HOV車道。該車道設置于濱海大道、濱河大道西往東方向主道最內側的車道。按照規定：機動車內包括司機達到兩名或以上乘員的即可行駛在HOV車道上，否則將面臨300元罰款。對于違反規定駛入HOV車道的駕駛人或將作為失信行為納入征信系統。深圳啟動HOV車道的三個月時間，通過數據的采集和分析，HOV車道的車輛空使率下降了11%，按照HOV車道設計的通行效率，相當于濱海大道在流量不變的情況下，每小時能多運送870人。
隨后，成都于2017年1月23日開始試行兩條HOV車道，經過近3周緩沖適應期，現已正式啟用。按照規定：違法進入HOV車道將被罰款100元。在成都HOV車道上，車輛明顯要比其它幾條車道要少，且通行效率更高。
2017年9月20日大連推出HOV車道。前期，當地交管部門對東北快速路的機動車空駛率進行調查，發現機動車空駛率平均超過50%至70%，道路資源利用率較低。經過反復調研，在東北快速路的海達廣場至華北路路段的雙向內側小型車道設置HOV車道，車道單向長度10公里。HOV車道設置地面文字和空中指示標志，并配合LED顯示屏。大連HOV車道正式啟用之后，駕車沿東快路HOV車道向出市方向行駛，與以往高峰期車輛密集通行相比，行駛速度明顯提升。
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