“T-Box集合了大量的數(shù)據(jù)，從汽車數(shù)據(jù)上來分析，就包含了發(fā)動機系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤安全、轉(zhuǎn)向助力、信息娛樂、舒適系統(tǒng)等汽車CAN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。采集的大量數(shù)據(jù)可以為我們在前后裝市場提供了豐富的應(yīng)用與功能。以ADAS為例，想做到完美需要車速、轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向角度等信息;可視倒車需要倒擋檔位信號、轉(zhuǎn)向角度、車速等信息幫助完成路徑偏移;商用貨運車的車速、轉(zhuǎn)速、胎壓、氣壓等信息能提醒司機做好出行準備;汽車金融中采集汽車VIN(Vehicle Identification Number)和總里程，加上GPS位置信息，結(jié)合NB-IoT技術(shù)，為現(xiàn)在大量產(chǎn)生過剩的庫存車管理，提供了良好的資金管控;前裝T-Box控制發(fā)動機怠速數(shù)據(jù)可以解決大型工程機械防盜的風險。“深圳速銳得科技有限公司市場總監(jiān)劉國瓊舉例說明數(shù)據(jù)信息對于車聯(lián)網(wǎng)的重要性及作用。想要采集汽車上的數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)硬件的安裝方式分為前裝和后裝，前裝主要以TCU(Telematics Control Unit)技術(shù)為主導，后裝大部分通過OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))接口聯(lián)接衍生設(shè)備的方式實現(xiàn)。對比兩種方式，由于車企的私有協(xié)議更換頻繁且破解成本高，變速箱、制動系統(tǒng)之類的底層信息也不會放在CAN總線上，因而基于OBD設(shè)備構(gòu)建的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)先天不足，這是T-Box和OBD獲取車身信息上最大的差異，這種差異直接導致車身信息數(shù)據(jù)上存在較大差異。因此想要獲得更多的數(shù)據(jù)，提升T-Box以及車聯(lián)網(wǎng)的體驗，能否進入前裝市場就成為了T-Box廠商重要的挑戰(zhàn)。

對此，杭州恒領(lǐng)科技有限公司董事長黃迎勝表示：“T-Box生產(chǎn)商想要成為主機廠的供應(yīng)商，首先要求強大的技術(shù)團隊，能快速響應(yīng)主機廠的定制化需求，產(chǎn)品設(shè)計除了要實現(xiàn)基本功能、達到性能指標以及堅固的網(wǎng)絡(luò)安全手段外，還需要針對車輛的使用環(huán)境對元器件的選型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、嵌入式軟件架構(gòu)等做高可靠性設(shè)計;其次，企業(yè)要有符合主機廠要求的質(zhì)量管理體系(例如IOS16949等)，并認真有效的執(zhí)行;另外快速的技術(shù)支持，全面周到的售前、售后服務(wù)也非常重要;最后，合理的價格也是重要因素。主機廠對車型的市場定位以及車輛的不同應(yīng)用場景對T-Box的要求都會有所不同，例如車載大屏通過T-Box上網(wǎng)、Wi-Fi熱點、e-call、b-call、遠程診斷、遠程刷新、駕駛習慣分析等。”

劉國瓊也表示：“目前前裝市場像通用、寶馬、大眾、豐田等企業(yè)早有布局，國內(nèi)車企尚留有機會。進入前裝采購目錄在產(chǎn)品和服務(wù)上都有嚴格的要求，一大堆的資質(zhì)和企業(yè)認證就要耗費大量的時間和精力，想要獲得更強的業(yè)務(wù)持續(xù)性，必然要給車企帶來質(zhì)的變化和收益，否則，試錯成本將變得非常高昂!新能源電動汽車領(lǐng)域目前來說機會還很大，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車機會也很大。”從軟件層面來看，通用移動科技(GMobi)商務(wù)經(jīng)理江榮展表示，T-Box廠商多半擅長于硬件本身，但是想要進入前裝采購目錄搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，不可避免的要考慮軟件的部份。T-Box廠商對于如何與車內(nèi)其他電子零部件實現(xiàn)信息連接這塊，或許也是力有未逮，但這卻會是讓更多車內(nèi)電子零部件連通互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。目前全球只有特斯拉能夠做到整車OTA，并在這個基礎(chǔ)之上建構(gòu)Autopilot功能。而OTA是云端平臺價值超越汽車硬件配置的基礎(chǔ)建設(shè)，也是車聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展基礎(chǔ)的關(guān)鍵工作，在這塊的關(guān)鍵工作，可以通過與GMobi的合作共同實現(xiàn)。

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