近年來，北京市高度重視靜態交通行業發展，將治理停車亂、停車難作為治理首都“交通病”的重要方面，先后開展一系列綜合治理工作，在盤活停車資源存量、擴大停車設施總量、優化停車需求增量、調整市民出行結構等方面取得了可喜進展，讓市民有了實實在在的獲得感。

當前，停車難已日漸成為大城市的痼疾，如何破解停車難，成為治理者面臨的一道嚴峻考題。北京市國資委、北京市交通委日前牽頭成立了北京靜態交通投資運營有限公司，試圖破解這一難題。

據公安部交管局統計，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛。國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個，僅北京，停車位缺口已達129萬個。

從這些數字可以看出，我國的發展已達至怎樣的高度;也不難想象，包括停車難在內的種種城市病，將會呈現怎樣的烈度。一個“用幾十年走過發達國家幾百年的發展歷程”的國家，城市治理能力能否也跟上這樣的速度，甚至超前規劃、未雨綢繆，是擺在城市治理者面前的時代課題。

隨著城市發展日漸成熟，大拆大建的空間越來越小，城市管理將不可避免地走向“螺螄殼里做道場”，越來越多地用“繡花針”功夫求取利益平衡。工業化、城鎮化是一個不可逆的進程，城市治理已無回頭路可走。因此，既然“大刀闊斧”已越發艱難，“大開腦洞”才是應對之方。可以想見的是，未來諸如停車難的城市病將會越發常見，不能讓城市發展削足適履地適應城市治理，而要用城市治理為日漸擁擠的城市拓展出生活和發展的空間。

小小的停車位，其難度不亞于一場綜合大考。空間不足怎么辦?從老舊小區里挖潛改造、獨立選址。信息傳輸不及時怎么辦?運用大數據，構建“互聯網+停車”的智能化體系。經營企業多、專業化程度低怎么辦?整合資源，以“資本+信息+市場”的方式，構建統一規范的運營機制。日益發展的城市，紛繁復雜的城市病，呼喚精細邃密的治理方式。

解決好停車難、停車亂等問題，需要政府各部門和社會公眾共同參與，創新城市停車管理的體制，積極適應城市管理體制變革、信息技術應用深化的新形勢。當大數據成了高頻詞匯，共享經濟成了新興業態，這些大可供管理者作為施政參考。治理者不妨“大開腦洞”，讓這些新技術、新思維、新產業及時地反映在政府決策中，讓治理措施也像城市面貌一樣日新月異，不斷帶來新的驚喜。

來源：智能交通網 作者：光明日報