改革開放以來，我國的城市化進程取得了突飛猛進的快速發展，汽車也從少數人擁有的“奢侈品”逐步變成了大部分人都買得起的“大眾消費品”而走進了千家萬戶，但隨之而來的城市交通擁堵、出行難、停車難等城市病日益凸顯。

根據公安部發布的數據，截止到今年10月底，全國汽車保有量已經達到了2.12億輛，其中私家車達到了1.65億輛，全國有52個城市汽車保有量超過了100萬量，24個城市超過了200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個城市汽車超過了300萬輛。

僅僅靠拓寬馬路、增修高架橋等方式，已經無法滿足如此規模的出行需求了，“智能交通”“智慧城市”因而成了許多人心目中的理想解決方案。在11月22日2017常熟國際智能汽車周中國智能交通年會上，來自鐵道部、科技部、工程院、公安部等部門的領導嘉賓齊聚一堂，就智慧交通體系如何搭建、交通強國目標如何實現、傳統交通模式如何轉型升級等議題，展開了精彩的論述和熱烈的探討。

原鐵道部部長傅志寰：十九大報告明確指出，我國要建設成為“交通強國”。所謂強國不但意味著交通自身強，更意味要強國家，使人民有獲得感，支撐中華民族偉大復興中國夢的實現。交通強國戰略實施可概括為三個階段，首先在2020年全面建成小康社會，完成現有的交通十三五規劃。如果說2020年以前是我們基礎設施大規模擴張的階段，那么到2020以后就進入到質量、效率提升的階段，2030年以后，更要實現智能服務。2030年的奮斗目標，就是實現人便其行、貨暢其流、國惠其昌。

中國一汽集團總工程師，中國工程院院士李駿：全球汽車都加速進入智能網聯時代，中國汽車產業集聚了相當的力量，決心抓住這次機會，走到引領的位置上。過去我們不能定規則，不能定標準，我們總是轉化標準，這次我們可以定規則、標準。

ICV(智能網聯汽車)、ITS(智能交通系統)、智慧城市是共生協同的伙伴，不是競爭關系。其中，ICV是移動載體，ITS是移動環境平臺，智慧城市是社會生態，這三者都要有支撐，我們才能引領世界，才能制定規則、制定標準。

科技部原副部長、中國智能交通協會科學技術獎勵委員會吳忠澤：從交通大國到交通強國，首先要進一步加強智能交通創新能力建設，持續提升智能交通系統綜合技術和應用水平。其次，要深入推動智能交通跨界融合和協同創新發展。智能交通的發展一定要加強和信息技術、人工智能技術以及與汽車、物流等產業的深度融合、創新發展，要在智能輔助駕駛、無人駕駛等方面加快和汽車產業的互動，來推動智能化汽車產業和智能交通產業的協調發展。第三，我們要努力營造智能交通創新發展的良好環境。在智能交通領域，我們要通過科技創新和體制機制創新，來打造智能交通發展建設和創新的新模式。特別是在智能出行等領域，我們要營造良好的創新環境和發展機制，讓千萬科技人員的奇思妙想為智慧出行服務提供新的引擎和新的支撐，成為發展的新動能，帶動傳統交通模式的轉型升級。

公安部交通管理局副局長，中國智能交通協會副理事長李江平表示：雖然近年來我們國家城市道路基礎設施、公共交通以及交通管理工作水平有了顯著提高，但還存在著許多不適應、不平衡、不充分的問題。

近年來，特別是今年深圳會議以來，各地公安交通管理部門積極應用交通工程、稚嫩交通、物聯網、大數據、互聯網+等先進技術，不斷創造城市交通治理新經驗。例如，上海、濟南、南昌、宿遷等地采取人臉識別技術，查出非機動車和行人的交通違法;深圳、成都、西安等地，發明了針對路口的許多交通組織和新的技術，借道左轉，雙待疊加等通行模式;沈陽、重慶等地初步建成了大數據分析研判平臺，并且運用RFID技術對公交優先、貨車通行進行調控。

目前，全國已經有270多個城市在建設智慧城市，我們要搶抓機遇，加快推進智能交通系統建設和應用，建設完善交通感知系統、智能控制系統、服務出行系統和執法管理系統，加強信息共享融合，建設城市交通大腦，加強執法與智能服務的深度融合，實現城市交通精準治理和服務。中國科協副主席、中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武提出：近年來，鐵路加大了信息化的建設力度，信息系統已經覆蓋鐵路運輸生產和經營管理主要領域，下一步中國鐵路將全力推進CR1623工程建設，打造智能鐵路系統，有效支撐鐵路生產經營、客服服務、開放共享三大能力全面提升。智能高鐵，在冬奧會之前要正式投入運營。京張高鐵是北京至西、北部地區快速通道和京津冀城際鐵路網的重要組成部分，是2022年北京冬奧會重大交通基礎設施。包括智能服務、智能客站、智能設備運營、智能供電系統、智能調度、智能防災系統、智能運用維護等面向旅客的智能服務技術將被應用進來，打造智能化的京張高鐵。