雅康高速公路自2014年9月開工以來，全體建設者發揚“兩路”精神，經過3年來的攻堅奮戰，雅安至康定高速公路（G4218）雅安草壩至瀘定段將于2017年12月31日（星期日）18:00并入四川高速公路網試通車運行。結束四川藏區不通高速公路的歷史，全省21個市（州）全部通高速公路。
項目試通車運行有關情況
▲通車時間
2017年12月31日18:00
▲通車路段
雅安草壩樞紐互通至瀘定互通段95公里。
▲收費站及服務區開通情況
開通收費站4個，包括多功、天全、新溝、瀘定收費站，ETC同步投入使用；開通服務區1處，即天全服務區，可滿足如廁、臨時加油、停車等基本服務需求。大興、坪石、始陽、喇叭河等4個收費站和其它服務區正加快推進后續工程建設。
▲與路網互通連接情況
項目通過草壩樞紐互通可實現與G93成渝經濟區環線樂雅高速公路互通互聯，通過對巖樞紐互通可實現與G5京昆高速公路成雅段、雅西段互通互聯。
項目概況
雅康高速公路是國家高速公路網雅安至新疆葉城聯絡線（G4218）中的一段，項目全長135公里（其中雅安段長89公里、甘孜段46公里），橋隧比達82%。路基寬度24.5米，雙向4車道，設計時速80公里/小時。
項目起于雅安市雨城區草壩鎮，接G93成渝經濟區環線樂雅高速公路，在對巖鎮與G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成樞紐互通，向西經天全縣、瀘定縣，止于康定城東，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里/小時，概算總投資230億元。
本次試通車路段為雅安草壩至瀘定段（95公里），橋隧占比約70%。本路段包含隧道17座，橋梁74座。其中特大橋梁5座，分別是：青衣江特大橋（1422米）、坎坡壩特大橋（1123米）、李子坪特大橋（1319米）、貓子巖特大橋（1206米）、小仁煙2號特大橋（1208米）；特長隧道5座，分別是：周公山特長隧道（4142米）、飛仙關特長隧道（4949米）、紫石特長隧道（4820米）、喇叭河特長隧道（3832米）、二郎山特長隧道（13469米）。
項目建成試通車后，從成都繞城高速出發，2.5小時就可以到達甘孜州瀘定縣，較目前時間縮短近一半。全長13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比國道318線老二郎山隧道降低約700米，通過時間縮短到15分鐘。
建設意義
雅康高速公路的建成，將徹底結束我省藏區無高速公路的歷史，具有三個方面的重要意義。
第一，是服務國家發展戰略的政治大走廊，對于四川融入“一帶一路”發展戰略，推進區域協調發展，促進藏區長治久安具有重要意義；
第二，是支撐藏區脫貧奔康的扶貧大通道，項目極大提升甘孜藏區交通出行條件，對于藏區深度貧困地區與全國同步全面建成小康社會具有重要意義；
第三，是帶動藏區發展的經濟大動脈，對于改善藏區區位條件，促進旅游資源開發，促進藏區經濟社會跨越發展具有重要意義。
項目特點
地處四川盆地向青藏高原快速攀升區域，項目建設面臨“五個極其”的嚴峻挑戰和考驗，地形條件極其復雜、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程建設極其困難。
項目位于四川盆地向青藏高原過渡的橫斷山脈，為典型的V字型深大峽谷，嶺谷高差一般在1000~2000米，甚至高達5000米以上。該區域海拔快速爬升，地貌類型復雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線在崇山峻嶺中布設，需穿越狹窄河谷和高大山體。
項目位于高烈度地震區域，需穿越龍門山斷裂、安寧河斷裂等多條區域大斷裂帶。受其影響，區域內滑坡、崩塌、泥石流等不良地質極其發育。如二郎山特長隧道穿過13條斷裂帶，工程地質條件復雜。
項目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響時間長，早晚溫差達15度。
緊鄰大熊貓棲息地自然保護區，穿越省級珍稀魚類保護區，環境敏感點多，工程實施帶來植被保護等問題面臨巨大環境考驗，工程建設的環境保護、水土保持工作任務異常艱巨。
項目全線橋隧比高達82%，是目前國內在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項目之一。全線長達50公里隧道群（最長的二郎山隧道長達13.4公里），穿越高山峽谷，施工便道布設于懸崖峭壁，材料運輸、隧道棄渣、電力供應極其困難。
建設情況
項目業主四川交投雅康公司傳承弘揚“兩路”精神，組織全體參建單位精心施工，科學管理，實現了工程又好又快又美又廉建設，努力把雅康高速公路建成為優質路、環保路、安全路，建成為內地通往藏區的發展之路、致富之路、和諧之路、民族團結之路。
項目建設呈現出以下亮點：
重要提示
項目沿線地質、地形情況復雜，山體陡峻，地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育，運營過程中要進一步加強地質、地災安全隱患監測。特別是，當前正值冬季雨雪冰凍大霧季節，為確保通行安全，試通車運行期間部分路段將實行管制通行。具體情況以雅康高速公路雅安至瀘定段試通車管制通行的公告為準。
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