1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審，標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發(fā)專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。按課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證。

資料圖

　　多國已研發(fā)出多種高速磁浮運輸方案
　　高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢已被越來越多的國家關(guān)注，德國、日本等發(fā)達國家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。
　　日本的超導磁浮技術(shù)實現(xiàn)603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗速度達到505km/h，并在我國上海建成了運營速度430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應用在我國尚屬空白。
　　可填補我國高鐵和航空運輸間的速度空白
　　據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。
　　2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統(tǒng)等構(gòu)成，涉及學科、專業(yè)眾多，是一項技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程。
　　專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標具有創(chuàng)新性和先進性，技術(shù)方案可行，一致同意通過評審。
　　此外，專家組表示，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟速度為800~1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。
　　2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車
　　高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式：
　　經(jīng)濟規(guī)模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通；
　　經(jīng)濟規(guī)模大、互補性強、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通；
　　經(jīng)濟規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。
　　據(jù)高速磁浮課題負責人丁叁叁介紹，按課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。