會多、投資多，新車無智能不上市，當前，智能網絡炙手可熱，可是，智能網聯時代真的已經來了嗎？這種火熱對行業發展進程有何影響？面對這些疑問，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，智能網聯汽車熱是市場驅動的，與新能源汽車靠補貼起步不同，這是件好事。但是，我們也要注意在頂層設計、配套設施等方面做好相應的工作，協同發展方能促進行業健康發展。

　　“很明顯，過去這一年，和智能網聯汽車有關的會很多，而且也有很多投資進入這一領域。同時車企新車上市也都在主打智能網絡牌，看上去似乎有點過熱了。但是，我們要看到，其實這些都是市場驅動，大家看好智能網聯汽車對于交通安全、城市擁堵、空氣污染將會產生的作用，這種熱是件好事。”李駿認為，智能網聯汽車發展快是市場推動的，而從智能網聯汽車的表現看，市場的判斷是非常準確的。

　　監管落后于市場發展，在智能網聯汽車同樣存在。李駿認為，當前，在頂層設計、法律法規等方面都存在缺位，需要全社會不余遺力的加快推進步伐。“智能網聯汽車很復雜，不僅涉及技術層面，還涉及制造、社會、法律等方方面面，甚至還涉及道德等方面，所以頂層設計還是要加強的。”李駿表示，僅法律層面就需要存在很大的問題，而且是全球性的問題。“在全球范圍內，現行法律都規定汽車必須由人類駕駛，無人駕駛在法律層面想要突破存在很大障礙。”李駿認為，智能駕駛尤其是無人駕駛要實現，需要在包括保險、法律法規等很多方面有所突破。

　　日前，《中國智能汽車指數評價規程（征求意見稿）》已經正式上線，有望在年內完成首批智能駕駛汽車測評。提供智能駕駛汽車的專業檢測，為消費者更好了解智能網聯汽車提供專業第三方檢測平臺的同時，也將推動智能駕駛汽車標準制定等工作的推進。李駿表示，這樣的嘗試對智能汽車的發展是一大利好，希望更多的機構、主體都能積極加入到智能網聯汽車的發展中來。

　　李駿表示，最近我們國家高度重視智能網聯汽車的發展，習近平總書記對智能網聯汽車高度重視。發改委、科技部、工信部、交通部也都非常重視，在頂層設計方面將會逐步完善。“尤其是我國的制度優勢對推進智能網聯汽車發展是一個很大助力。”李駿稱。針對北京等地先后推進地方自動駕駛汽車測試規范，李駿表示，隨著地方政府為自動駕駛測試開辟方便之門，智能駕駛汽車的發展將更順暢。

　　當前，智能網聯汽車炙手可熱，新參與主體不斷進入，但一些問題也隨之出現，其中汽車究竟是否仍是責任主體的問題也引發關注。李駿認為，未來，車企可能需要承擔更多的責任，不能再像目前這樣只負責車輛本身，可能會延伸至駕駛環節。但是，李駿也強調，在智能網聯汽車的發展過程中，綜合協同是大勢所趨，把移動裝備、道路、交通、信息等各個方面綜合起來，才能更好的推進智能網聯甚至無人駕駛的發展。